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国内海运竞争激烈 航运国企亏本抢市场甚至零运费

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今年船运公司的接连倒闭,从侧面反映出了当前国内航运业的衰退。实际上,航运业这样的衰退状态并非今年才有,而在早几年就已初现端倪。


据中国远洋运输集团总公司董事长马泽华在2013年的一次讲话中描述,在2008年国际金融危机后,各大经济体都出现一些较大调整,全球航运需求放缓,运力空前过剩。


而在这种情况下,船运公司需要缴纳的费用和周转的资金数额仍非常巨大。据了解,大部分民营船运公司的船要么是从银行贷款买来的,其资产全部抵押给银行的,要么是租借的一些船舶租赁公司的船。另外,船运公司还需要给码头缴纳操作费、停泊费、港杂费等费用,还有与驳船公司合作款项,再加上油费、船员工资等日常开支,所承担的资金压力巨大。此外,由于资金结款有周期,很多货代公司也欠有船运公司的钱。如果运输利润微薄不挣钱,船运公司就无力负担这样的资金压力。当银行、码头等机构开始催缴还款和付费,钱还不起的情况下,船运公司往往就面临倒闭,而许多老板也会跑路。


今年航运市场问题集中爆发,其根源之一在于经济大环境萧条的影响。根据中国海关总署9月8日公布的前8个月中国外贸进出口情况,今年前8个月,中国进出口总值15.67万亿元,比去年同期下降7.7%,其中出口8.95万亿元,下降1.6%,进口6.72万亿元,下降14.6%.而据交通运输部今年7月16日在例行的新闻发布会上表示,我国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨,同比增长2.6%,增速较去年同期放缓2.6个百分点。其中内、外贸吞吐量分别增长4.2%和下降0.6%,都处在低位运行。


而另一部分原因则在于运力过剩,行业竞争激烈。据《中国经济时报》此前的一篇报道显示,截止2014年,中国拥有240余家航运企业,总运力规模达1.42亿载重吨,市场运力已过剩30%以上。这种情况下,不少船运公司都开始用低价揽客,不断压低自己的利润空间。据多家货代及船运公司知情人员介绍,现在很多船运公司利润最低做到一组柜几块钱,利息都不够,今年上半年甚至还有做到零海运费的。因为船东的船不动更亏,动了至少还有现金流。


而大型国有企业参与到这场低价恶性竞争里则使得行业雪上加霜。大部分船运公司都是国有企业,一般来讲,广东往东北、天津港这些地方发货,航线远的,基本都是国有企业在做,像中远、中海这些,而他们为了抢市场,现在都亏本在做,而不论怎么亏,他们也不会倒闭。而中远作为上市央企,曾在2011年和2012年两年创造了200亿元的巨亏,在当时早已名声在外。


船运公司并不是这个物流链条上唯一受牵连的对象。如果要走海运,先要由车队从厂家拉货到码头装货,再由驳船从内河码头接驳到外港码头,装箱后由船运公司运送到全国乃至世界各地,到目的港码头卸货,再由当地车队将货物送给货主,这才算完成了一次完整的物流过程。这其中牵涉到的货代、车队、码头等行业都受到了牵连。


很多做货代的表示,现在货代行业是“鸡肋”,没有什么利润。入行做货代,这么多年,积累的客户基础量很大,如果抽身,之前所积累的客户资源就浪费了,很可惜,但要坚持做,利润又非常薄,风险也非常高。现在货代公司也存在竞争残酷的情况,一些小的船运公司为了生存和增加利润,开始绕过货代自己在外面接业务,跟货代抢生意,而广州也有很多货代跑到佛山来抢市场,很多货代公司把利润压到20块钱一组柜,“完全没有底线”。